Así lo confirmó la CEO mundial de la marca, Mary Barra. El fabricante de automóviles está tomando medidas para “reequilibrar los recursos” que implicarán, entre otras cosas, la reubicación de ingenieros.
Mary Barra CEO Global de General Motors, anunció una nueva estrategia alineada con objetivos de eficiencia, no sólo en el trabajo de las plantas sino también en el número de versiones de cada modelo. REUTERS/Rebecca Cook/Foto de archivo
Ya no es novedad para nadie que Los coches eléctricos son mucho más sencillos que los actuales. que funcionan con motores de combustión interna. Y tampoco es novedad que esta sencillez mecánica esté directamente relacionada con la menos piezas giratorias y fricciónAdemás del menor volumen total de un motor eléctrico en comparación con uno térmico, incluso a pesar de la tendencia a la reducciónque ha reemplazado los motores de mayor cilindrada por otros de menor cilindrada que obtienen potencia de un turbocompresor.
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Además, alrededor de un motor eléctrico existen fundamentalmente cables, ordenadores y microchips, en cambio, las partes asociadas a un motor térmico son un eje cardán o dos semiejes, una caja de cambios, un embrague, un sistema de escapey varios elementos más.
Por esa simplicidad es que Los sindicatos del sector del automóvil miran de reojo la llegada del coche eléctrico a las fábricas. Y como referencia vale la pena recordar que Herbert Diess, ex director general del Grupo Volkswagen, Fue despedido hace un año precisamente por criticar el tiempo que llevaba construir un coche en el Planta de Wolfsburgo En comparación con la forma más eficiente y rápida de fabricar el sistema de teslael mayor rival que tienen las empresas de automoción de cara al futuro.
La pick-up Chevrolet Silverado EV será uno de los grandes productos de GM, que parece decidida a dejar de producir modelos pequeños en su era eléctrica. Fotógrafo: Michael Nagle/Bloomberg
La sencillez empieza a hacerse evidente en las fábricas de las marcas que cuentan con la conversión más avanzada de sus modelos térmicos a eléctricos totales. Motores generales es uno de ellos, con objetivos muy concretos en cuanto a sus metas y plazos de ejecución. ser 100% eléctrico en 2035 en Estados Unidoscon un fuerte compromiso con su propia plataforma de baterías Ultium, y fue precisamente la CEO de la marca a nivel global, Mary Barraquien en entrevista con The Detroit News, anunció recientemente que existe una nueva estrategia de “ganar en simplicidad”lo que implica algunos cambios. “GM reducirá costos del diseño e ingeniería, el coste de los proveedores, la complejidad de los pedidos, las combinaciones constructivas y la complejidad de la fabricación“dijo barra.
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Estos cambios afectará a la fuerza laboral de la empresa, aunque no como ha ocurrido con otras marcas, donde se redujo el número de trabajadores, sino de forma reubicación de unos 200 puestos a nuevas tareas.
“GM está tomando medidas para Reequilibrar nuestros recursos de ingeniería para alinearnos mejor con nuestra estrategia de crecimiento. Esto requerirá que un pequeño número de ingenieros se trasladen a otras partes de la organización durante los próximos meses. Trabajaremos con los afectados y les brindaremos la oportunidad de postularse para puestos vacantes”, dijo el El portavoz de GM, Kevin Kelly.
El Chevrolet Bolt EV ya no se fabricará en Estados Unidos. Es el producto más asequible de GM en la gama eléctrica. El objetivo de la empresa es fabricar vehículos más rentables. REUTERS/Rebecca Cook/Foto de archivo
Pero la sencillez no sólo tiene que ver con los lugares de trabajo, sino también con el equipamiento de los coches. Es aquí donde Barra asegura que ahorrarán aún más recursos en la nueva generación de vehículos eléctricos e incluso en los convencionales, ya que tienen como objetivo una reducción de la 50% en accesorios y acabados de los vehículos. “Simplemente eliminará costos de cada parte del negocio y hará que todo sea más eficiente”, dijo el CEO de GM.
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Entre la reducción de costes operativos y la simplificación de la cartera, por la que el número de versiones diferente de cada modelo, GM espera recortar alrededor de 3.000 millones de dólares en los próximos dos años. Así, esperan compensar la gigantesca inversión que requiere la electrificación de sus productos. Además, con la confirmación de la discontinuación del Chevrolet BoltEl coche más accesible de la marca en su oferta eléctrica, los planes de GM pasan ahora por fabricar vehículos con mayor coste y rentabilidad para la marca. un camino que ya ha puesto en marcha su archirrival, Fordaunque sea a nivel mundial.
Pero no están solos en este camino. Al otro lado del Atlántico, en Europa, Citroën ha sido pionero al centrar sus objetivos de desarrollo del coches eléctricos del futuro a Modelos con mucho menos equipamiento y peso. La primera muestra fue la pequeña coche urbano AMIde gran éxito en Francia hasta el punto de ser la inspiración para FíatOtra marca de Stellantis, opté por un modelo muy similar de su marca, al que llamaron Topolino.
Citroën es pionera en reducir peso y costes innecesarios en sus coches. Primero lanzó el Ami y luego presentó el Oli, que es una vitrina de ahorro en ambos artículos.
Pero la idea de Citroën iba más allá, lo que han plasmado con el concepto llamado oliun nombre que busca desde la fonética, por decir All E (todo eléctrico), y que tiene soluciones sencillas como sustituir la chapa por cartón ondulado prensado en algunas partes de la carrocería, un interior sin mamparas y preparado para que toda esta información pueda verse en el teléfono móvil del usuario, o en un parabrisas recto que pretende minimizar la superficie para ahorrar peso y material, pero también porque en esa inclinación que suelen tener las ventanillas delanteras se pierde energía para climatizar el habitáculo, tanto por efecto del frío como del calor.
Las próximas generaciones de coches eléctricos Tendrán baterías más pequeñas gracias a la llegada masiva de la tecnología. electrolito en estado sólido. Pero también serán más comunes y accesibles. motores eléctricos de flujo axial, mucho más compactos, eficientes y potentes que los actuales. Esto permitirá colocar uno dentro de las ruedascon lo que los actuales desaparecerán sistemas de dirección mecánicos y serán sustituidos por cables. Sólo con estos dos cambios, la sencillez será cada día mayor. Sólo el tiempo dirá cuándo las grandes plantas acabarán prescindiendo de la mano de obra que requieren actualmente.
Con esa idea fue Akio Toyodanieto del fundador de Toyota Motor Corporation y director ejecutivo de la marca hasta abril de este año, siempre insistió en su idea de hacer cambios tecnológicos de forma gradual y no repentinaporque resolver un problema ambiental podría causar graves Problemas sociales por la pérdida de puestos de trabajo en toda la industria.
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Source: pagasa.edu.vn