El plan que lanzó India para alcanzar a China y competir por su lugar en los mercados mundiales (REUTERS)
Este año, India se convirtió en el país más poblado del mundo, destronando Porcelana, quien supo ocupar el cargo durante años. Sin embargo, las ambiciones de Nueva Delhi de superar al gigante asiático van mucho más allá de las cifras y sus planes -que ya están en marcha- son un reflejo de ello.
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La capital financiera del país es, ahora, el escenario de docenas de nuevos edificios y muchos otros obras y rutas en construcción que buscan contrarrestar los efectos del estancamiento económico previo. Mumbai se está modernizando.
En marzo está prevista la inauguración de una carretera que unirá Delhi y el puerto de la capital, lo que aliviará la congestión y acelerará los tiempos de viaje al distrito comercial. En diciembre se inaugurará una nueva línea de metro y también se está trabajando en una nueva ruta a lo largo del Mar Arábigo.
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La lista también incluye puertos, puentes, túneles, parques de energía solar, trenes de alta velocidad y otros medios de transporte público.
“Pronto estará a la par de las ciudades extranjeras”celebró un vecino de la ciudad quien comentó que todas estas nuevas construcciones contribuyen, a su vez, a un mejor drenaje del agua y una mejor circulación en general en la ciudad.
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Estas iniciativas son un claro reflejo del impulso de la India por aprovecharse de China y sus dificultades económicas y posicionarse como un nuevo socio para empresas de todo el mundo que buscan reducir su dependencia de Beijing.
Los primeros indicios muestran que los planes van según lo planeado. El Fondo Monetario Internacional (FMI) sostuvo que el gasto de capital y el aumento de la productividad serán los principales motores de la expansión del país en los próximos años. A esto hay que sumarle inversiones extranjeras de empresas como manzana cualquiera Foxconnque en la última década han duplicado su apuesta allí, alcanzando el año pasado los USD 50.000 millones.
India busca posicionarse como un nuevo socio para empresas de todo el mundo que buscan reducir su dependencia de Beijing (Bloomberg)
Sin embargo, no ha sido ni es una tarea fácil.
India es un país que, durante años, relegó a un segundo plano el mantenimiento y construcción de carreteras, ferrocarriles, desarrollos urbanos, viviendas, energía y riego. Esto lo dejó fuera de las cadenas de suministro globales, que requieren redes logísticas eficientes para ensamblar productos y enviarlos a mercados distantes.
Ahora, grandes rascacielos se elevan sobre los barrios marginales pero aún contrastan con el mal estado de las calles y establecimientos. Los economistas dicen que el país todavía está lejos de poder sostener una economía de mayores ingresos, dados tantos años de inversión china.
“¿Son las estructuras de la India tangiblemente mejores? La respuesta es sí. ¿Son lo suficientemente buenos para las aspiraciones de la India? La respuesta es no. “Sigue siendo un trabajo en progreso”, añadió Arup Raha, jefe de economía asiática de Oxford Economics.
Gran parte de la infraestructura de la India se remonta a la época colonial, cuando los gobernantes británicos construyeron carreteras y vías para poder desplazarse de norte a sur sin problemas.
Estos tramos existentes, sin embargo, operan en condiciones peligrosas debido a la falta de mantenimiento. Basta retroceder hasta junio, cuando se produjo uno de los peores accidentes de tren que dejó cientos de muertos.
Como parte de su iniciativa, el Ministerio de Hacienda asignó 120.000 millones de dólares a gastos de capital para el presente año fiscal, 37% más que la cifra del último período y más del doble del dinero gastado en 2019.
Al mismo tiempo, el Ejecutivo indio publicó su cartera de 10.000 proyectos a ejecutarse entre 2019 y 2025, lo que equivale a casi 2 billones de dólaresy que planean acercar la economía a la barrera del 5 mil millones de dólares para el final de este período.
El Ejecutivo indio presentó unos 10.000 proyectos a ejecutar entre 2019 y 2025 con los que espera acercar la economía a la barrera de los 5 billones de dólares al final de este periodo (REUTERS)
La mayoría de estas inversiones todavía provienen del Gobierno, tanto a nivel central como estatal, y sólo el 22% proviene del sector privado.
El Ministerio de Transporte informó los primeros avances, gracias a este dinero: hace una década, el país apenas contaba con 49.000 kilómetros de rutas nacionales mientras, en marzo, se conoció que esa cifra había aumentado a 90.000 kilómetros. Países como Francia o el Reino Unido se han quedado atrás de estas cifras, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico.
Así, cada mes se suman más kilómetros de nuevas vías que unen a todo el país y fortalecen un aspecto clave para un país que busca liderar el comercio mundial.
“Somos extremadamente sensibles al correcto funcionamiento de las cadenas de suministro”. dijo Zarir N. Langrana, director ejecutivo de la empresa química Tata Chemicals, quien añadió: “No creo que la infraestructura de hace siete, cinco o tres años hubiera sido capaz de soportarlo”.
Otro de los pilares de la iniciativa incluye una mejora tanto en los puertos como en las instalaciones de almacenamiento e infraestructura digital en los puntos de control en las fronteras estatales, que reducen los tiempos de inspección y control.
Las irregularidades fueron también un talón de Aquiles que impidió que Nueva Delhi creciera y alcanzara su máximo potencial. En el pasado, proyectos como este estaban liderados por grandes conglomerados locales que pedían préstamos baratos a los bancos estatales. El problema fue que, después de un tiempo, comenzaron a surgir problemas, batallas legales por la adquisición de tierras a los agricultores e incluso disputas políticas entre los estados y el gobierno nacional.
India tuvo que afrontar un gran problema de irregularidades en sus obras (REUTERS)
Los bancos acumularon deudas por estos préstamos y la corrupción se apoderó de las obras que nunca se terminaron. “Todo era bastante irregular”, dijo Saugata Bhattacharya, economista jefe del banco Axis.
Actualmente, la construcción no comienza hasta que se haya completado la adquisición de la mayor parte del terreno en cuestión. Luego las empresas se encargan del diseño, la ingeniería y la construcción y, una vez finalizado el proyecto, venden sus derechos a inversores nacionales o extranjeros.
India va camino de abordar una de las cuestiones que más le aleja de poder ocupar el lugar de China en el mercado mundial y, aunque es una tarea larga y ardua, los primeros resultados demuestran que lo está haciendo bien.
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Source: pagasa.edu.vn