Julie y Chris Ramsey comenzaron la expedición en marzo desde el Polo Norte Magnético de 1823 a bordo de un Nissan Ariya 100% eléctrico. Luego de casi siete meses llegaron a Santiago de Chile y compartieron detalles de la experiencia que continúa hacia el Polo Sur de la Antártida.
Julie y Chris Ramsey en el Valle de Casablanca, en Chile, donde conversaron con la prensa de Argentina, Brasil y Chile
La alegría está a flor de piel y se expresa en cada pregunta, en cada petición de foto. Tal vez sea porque Julie y Chris Ramsey Viajan en automóvil entre 12 y 15 horas diarias desde el pasado 30 de marzo y en cada parada pueden conversar con otras personas, conocer otras culturas y contar de qué se trata esta expedición llamada “Polo a Polo”.
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El viaje a bordo del Nissan Aria, el segundo coche eléctrico que la marca japonesa lanza al mercado mundial, unirá el Círculo Polar Ártico con la Antártida. Técnicamente, funcionan únicamente con electricidad. Pero eso sería una verdad a medias, porque tienen otros dos motores fundamentales: voluntad y determinación.
El plan original era pasar por 14 países en diez meses. Tenían planeado visitar 27.000 kilómetros en toda América del Norte, América Central y América del Sur. Han pasado casi siete meses, pero ya no son 14 sino 15 países, porque decidieron ingresar a El Salvador, que no estaba por la ruta original, y al llegar a Santiago de Chile el pasado martes 17 de octubre ya superaron los 28.500. kilómetros.
De Londres a Siberia
“No es la primera vez que hacemos algo como esto. En 2017 ejecutamos el Rally de Mongolia, que unía Londres con Siberia. Fueron 16.000 kilómetros atravesando 12 países y tardamos 56 días. Eso fue a bordo de un Nissan Leaf, 100% eléctrico también. En muchos países no había puntos de carga, entonces teníamos que ir a las casas de la gente para preguntarles si nos permitían enchufar el auto a la red eléctrica de su casa”, recordó Chris al iniciar la charla con la prensa de Argentina, Chile. y Brasil. en las instalaciones de Bodega Villard, dentro del hermoso Valle de Casablanca, cerca de Valparaíso.
El Nissan Ariya e-4orce es la versión más potente del segundo modelo eléctrico de la marca japonesa. Un SUV con dos motores eléctricos que generan 306 CV y una autonomía de 500 km
“Queremos dejar un legado, contribuir a crear conciencia en todo el mundo sobre la importancia Adopción de vehículos eléctricos para mejorar vidas. de personas”, enfatizó Julie. De su relación con Nissan nacida en aquel evento en Mongolia hace siete años, surgió la idea de realizar esta nueva expedición utilizando el SUV Ariya, recientemente lanzado a nivel mundial, y en el que la marca tiene uno de sus pilares para la segunda era de los automóviles. vehículos eléctricos de Nissan, en un mundo mucho más competitivo que el que vio el nacimiento del Leaf como una gran novedad.
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De las tres versiones que existen en el mercado, la elegida por Chris y Julie fue la más equipada y potente, denominada Nissan Aria e-4orceque cuenta con dos motores, uno en cada tren, capaces de generar 225 kW o 306 CV de potencia total, con un magnífico par de 600 Nm, y un Autonomía de 500 km gracias a la batería de 87 kWh que se aloja en el suelo del habitáculo. Esta versión es naturalmente de tracción total, y el sistema e-4orce que le da nombre consiste en un reparto electrónico de la tracción entre las cuatro ruedas.
Llegamos a la línea de salida 👏🏻👏🏻 Llegamos a la ubicación del Polo Norte Magnético 1823 después de un viaje agotador cruzando el Ártico. Nuestro #nissanariya & Los neumáticos BFGoodrich de 39” han funcionado magníficamente. #poletopoleev #nissan #bfgoodrichtires pic.twitter.com/SZ4Zue5xCc
— Polo a polo EV (@PoletoPoleEV) 2 de abril de 2023
El vehículo fue acondicionado por la empresa. Camiones árticos, especialista en expediciones polares, pero las modificaciones fueron mínimas. Se cambió la rueda, adoptando neumáticos de 39 ″ lo que aumentó el despeje del terreno para permitirle transitar por terrenos irregulares, especialmente en los primeros días de la expedición, donde había zonas con pocos caminos.
El desafío del hielo
De hecho, para llegar al Polo Norte Magnético en 1823, viajaron por zonas completamente heladas, guiados únicamente por el GPS Arctic Trucks que Midió permanentemente el espesor del hielo. También se equipó con manómetros de inflado externos en el guardabarros de cada rueda, y se colocaron tres anclajes rápidos en el paragolpes delantero y tres en el trasero, para permitir colocar gatos para elevar fácilmente el vehículo en caso de ser necesario, como por ejemplo para ejemplo para cambiar un neumático o salir de una trampa de nieve.
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“En un principio teníamos previsto cargar las baterías también en el Ártico, de la forma más sostenible posible. Como en esas latitudes no hay puntos de recarga, habíamos preparado un turbina eólica en un remolque, lo que permitiría aprovechar el viento que siempre sopla con tanta intensidad en el polo norte para generar electricidad. Pero, inusualmente, nos vimos afectados por un extraño fenómeno climático en el que no había viento… así que el tráiler no se usó”, bromeó Chris.
Estos soportes se colocaron delante y detrás, pasando por ambos paragolpes, para permitir montar gatos mecánicos de rápido acceso para salir de cualquier apuro o cambiar una rueda con mayor facilidad.
Temperatura También fue una de las pruebas más duras de afrontar, a nivel humano y tecnológico, ya que los coches eléctricos deben consumir energía para calentar la batería para que funcione correctamente, y al mismo tiempo deben climatizar el habitáculo.
El plan original de la expedición contemplaba que tendrían que soportar temperaturas mínimas de -30°C y máximas superiores a 30°C. Efectivamente, los mínimos fueron los esperados, pero “tuvimos que renunciar a algo de calefacción para tener una mayor autonomía. Ese tipo de circunstancias estaban previstas, lo que no esperábamos es que no hubiera viento, y eso nos obligó a utilizar un generador de gasolina para cargar la batería los primeros días”, explicó Chris.
Adaptar
El resto del viaje ya no tuvo ese problema, aunque se sorprendieron en EE.UU., donde no todos los puntos de carga contaban con el conector de carga adecuado para su vehículo. Una vez resuelto eso, solo era cuestión de adaptarse a cada país. El viaje se desarrolló entre cargas rápidas en centros comerciales, en concesionarios Nissan o en cargadores comunes. “Cuando teníamos poca potencia de carga teníamos que decidir qué era mejor, si esperar más o cargar y avanzar en tramos más cortos. Había días que con la carga rápida podíamos hacer el tramo previsto e incluso podíamos dormir en un hotel. Hubo otras veces que fue horrible, estuvimos 48 horas viajando y dormir de vez en cuando en el auto”, comentó Julie.
Chris explicó muy elocuentemente cómo transitaron el hielo del Polo Norte Magnético 1823.
“Es increíble conducir por países tan diferentes. Por ejemplo, en Ecuador, cruzando grandes montañas. Gastamos más energía en las subidas., por lo que tuvimos que compensar ahorrando en las bajadas. Tuvimos que adaptarnos a cada país, porque dependiendo de las carreteras teníamos una autonomía de 500 km pero en algunos lugares recorríamos una media de 240 km por día”, dijo Chris.
El coche eléctrico fue el principal vínculo con las personas. Más allá de ser un matrimonio que une el polo norte con el polo sur, la movilidad eléctrica es la clave. “Si usáramos gasolina pasaríamos por los mismos lugares sin conectarnos con la gente. Por eso le ponemos ‘Sonrisa’ a nuestro coche, porque eso es lo que ha generado en quien lo ve”, coincidieron ambos.
Convivencia sobre 4 ruedas
Pero la historia tiene dos caras. El técnico, que es el gran reto que hay que afrontar para mostrar al mundo la capacidad de un coche eléctrico sujeto a esta demanda, y el humano, que no puede pasar desapercibido. Convivencia a bordo es la gran pregunta que todo el mundo se hace a esta pareja escocesa.
“Lloramos, discutimos, reímos. No fue fácil, no podemos mentir. Son muchas horas haciendo todo solos, los dos. Estar juntos 24×7 en un vehículo es un gran desafío. Hemos aprendido que cuando pasa algo tenemos que decirlo en el momento, porque tenemos trabajo permanente que hacer. No podemos dejar de discutir. Lo hacemos y a los 10 minutos volvemos a la rutina y al rato nos reímos de lo que pasó”, dijo Julie, en quien Chris delegó la responsabilidad de explicar cómo era la vida dentro del Nissan Ariya.
Chris y Julie Ramsey llevan siete meses compartiendo la vida y la conducción del Nissan Ariya para unir los polos únicamente con batería
Polo a Polo debería llegar al final del viaje en diciembre. Tras la experiencia del Ártico sin viento, para la última parte del viaje han preparado un equipo de pantallas solares que les permitirán recargar pilas.
“Estamos convencidos del mensaje que llevamos. Muchas personas Es difícil decidirse a cambiarse a un coche eléctricopero una vez que lo haces, es muy difícil volver a la tecnología anterior”.
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Source: pagasa.edu.vn