General Motors no reinició la actividad este martes en su planta de la provincia de Santa Fe. Hay preocupación entre otros fabricantes y siguen regulando stock.
Las fábricas argentinas reiniciaron la producción este martes luego de cuatro días sin producir por el fin de semana XXL
producción de motores generales en su planta de Alvear, provincia de Santa Fe, no se pudo reiniciar este martes como esperaban los responsables de la marca. Ya son cuatro días sin fabricación de unidades de Chevrolet rastreador, el SUV más vendido en lo que va del año en Argentina, que es el producto en el que se centra el marketing de la marca en el mercado local. Tampoco se fabrica el Chevrolet Cruze, que en cualquier caso es el modelo que General Motors ha anunciado que finalizará su ciclo de producción a finales de este año.
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La semana pasada, la empresa había anunciado que “la planta de GM en Rosario tuvo que interrumpir temporalmente su producción esta semana por un problema de la cadena de suministro de diversos proveedores. La producción se reanudará tan pronto como se reciban las piezas de los proveedores afectados”.
Las plantas argentinas cerraron el jueves por la tarde o noche y reabrieron sus líneas a primera hora del martes. Según el horario de turnos, algunos empiezan a trabajar a las 6 de la mañana para el primer grupo de trabajadores y terminan a las 22:30 horas.
Chevrolet no pudo reiniciar la actividad en Rosario, que se detuvo la semana pasada y lleva cuatro días sin producción (REUTERS/Chris Helgren)
El hecho de tener dos feriados nacionales les permitió contar con dos días adicionales para recuperar el nivel de stock de las piezas faltantes que venían de Brasil, donde tanto el viernes como el lunes eran días laborales normales. “Lamentablemente hoy no se ha podido reiniciar la producción. Esperamos tener novedades para la tarde”, respondió una fuente de la marca consultada por Infobae.
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El problema no está en las autorizaciones para importar sino en la disponibilidad de pagos. “Son dos cosas diferentes. Una es poder ingresar la mercancía, que es el SIRA y que tanto nos complicó entre julio y agosto, y otra es poder pagar esa mercancía. Con un dólar de acceso al MULC (dólares oficiales), salen con una fecha de pago de entre 180 y 195 días, y a los 195 días uno no tiene idea de cómo será el tipo de cambio oficial”, explicó. Hugo Belcastroimportador de la marca BAIC y presidente de CIDOA (Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores), hace unas semanas, explicando que “luego ingresas los vehículos, los vendes en pesos y acumulas esos pesos con una tasa de interés alta pero que no necesariamente acompaña al tipo de cambio, y 195 días después, con una montaña de pesos que se acumularon por la venta de las unidades que se despacharon, uno debería tener acceso al MULC y poder pagar las unidades. Es muy riesgoso, porque te quedas con pesos, y la obligación que tienes con el proveedor es en dólares”.
“Ese es el problema de las fábricas que producen en Argentina. Algunos proveedores o incluso proveedores de insumos para proveedores locales reciben la mercancía pero no sale el pago, entonces se acumula deuda y en algún momento El acreedor deja de enviar mercancías. Y no es tan fácil cambiar de proveedor de un artículo concreto. Una fábrica de autos tiene procesos administrativos y técnicos complejos”, comentó un ejecutivo de una de las marcas que tuvo un problema de falta de autopartes hace unas semanas.
Hugo Belcastro explicó el problema de los pagos atrasados en operaciones de importación de bienes
El resto de las fábricas automotrices argentinas Amanecieron este martes sin mayores novedades y están produciendo desde las 6:30 de la mañana en el primer turno para los que tienen dos o tres rotaciones de personal y trabajan sin descansos.
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“Esta semana estamos produciendo con normalidad, aunque está claro que cuando decimos normal, Lo hacemos con los dedos cruzados. Por ahora, las perspectivas son de producción sin alteraciones”, afirmó un portavoz de un fabricante de automóviles.
“Parece increíble pero nos acostumbramos a ‘normalizar’ que la previsión para los próximos cuatro días sea la prevista. Tuvimos dos semanas con un día menos de producción cada una y lo tomamos como un alivio en lugar de considerarlo una limitación de fabricación que, en promedio, se traducirá en un mes con menos automóviles si no se compensa de alguna manera. Esta es la industria, Cuatro días nos dan tranquilidad. “Esto es de muy corto plazo”, respondieron fuentes de otra empresa que fabrica en gran volumen en Argentina.
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Source: pagasa.edu.vn