La encrucijada de las automotrices: aumentar los precios por la inflación o ganarle la carrera a los que más venden

Ocho de las nueve terminales automotrices publicaron sus nuevas listas de precios. Algunos modelos subieron hasta un 23% mientras que otros mantienen los precios de octubre a pesar de una inflación de dos dígitos. Se acerca fin de año y hay una reñida lucha por ocupar el primer puesto en el ranking de preferencias de los consumidores

El Volkswagen Polo Track First Edition es uno de los modelos que no subió pese a tener margen al impuesto interno, y es la apuesta por conquistar el segmento de acceso de todos los fabricantes

Con la llegada de las listas de precios de noviembre de Grupo Stellantis y de volkswagen, el escenario de actualización de valores de los productos comercializados por marcas que tienen fábricas en Argentina, estaba casi completo. Sólo necesitamos Nissanque hasta la tarde del martes aún no publicaba los nuevos valores.

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Sin embargo, es interesante ver lo que hicieron. Fiat, Peugeot, Citroën y Volkswagenespecialmente con los modelos más económicos, ya que ante la progresiva desaparición del Toyota Étios De cara a los próximos meses, el modelo más accesible del mercado, que quedó descatalogado el pasado 31 de agosto y del que se están vendiendo las últimas unidades en stock, todos parecen decididos a luchar por ofrecer la opción más tentadora en precio y equipamiento.

Fíat fue una de las marcas que menos incrementos de precios aplicó en noviembre, al menos en la popular Cronoseso subió un 4% en las versiones Drive 1.3 GSE Pack Plus y Stile 1.3 GSE, mientras que el Precision 1.3 GSE no tuvo cambios y mantiene el precio del mes anterior. La explicación está en el tope del impuesto a los autos de lujo, que es de 10,5 millones de pesos. Sin embargo, a diferencia de otras marcas, incluso del mismo grupo, las cuatro versiones del Cronos tienen precios diferentes, muy próximos entre sí, pero al fin y al cabo diferentes.

El Fiat Cronos llegó con pocas subidas. Están cerca del límite del impuesto a los coches de lujo, pero todas sus versiones siguen teniendo precios diferentes

El único que aumentó un poco más fue el más barato de la gama, la versión Like 1.3 GSE, que, estando disponible durante septiembre y octubre con el precio congelado Por ser el modelo asignado al programa Precios Justos, pasó de $8.830.500 a $9.351.500, lo que Implicaba un aumento del 5 por ciento. Ese modelo sigue siendo el más accesible del portafolio del auto que lideró las ventas en la Argentina en los últimos tres años. Además, por primera vez a pesar de no tener modelos disponibles, el Fiat Mobi y el Fiat Argos, que es un hatchback Cronos. Ambos modelos, si bien tenían un precio hipotético más competitivo, hace meses que no llegan a la Argentina desde Brasil.

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peugeot tomó una decisión diferente a Fiat en términos de precios y mantuvo toda su gama “tapada” desde octubre, con los 208 al mismo precio de $10.097.000, lo cual es virtual y no real, ya que las versiones más equipadas no están disponibles ni siquiera en plan ahorro ya que los planes se venden en base a las versiones más básicas de cada modelo.

En cualquier caso, los incrementos de la marca se pueden ver en los modelos de Furgoneta asociada y no en la versión de pasajeros, ya que el primero se considera utilitario y no paga el impuesto a los autos de lujo. Así, uno Socio Patagónico Se mantuvo en los mismos $10.297.000 en ambas versiones, diésel y gasolina, mientras que la distorsión se dio en la gama utilitaria, que por naturaleza debería ser aún más económica porque no tiene asientos traseros ni ventanillas para los ocupantes de las plazas traseras, y sin embargo son más caros. El socio de la gasolina aumentó en un 11% y tiene un precio de $11.386.200, mientras que la versión diésel, que había sido colocada en el programa Precio Justo, tuvo una actualización de 19% precios y su precio en noviembre es de $11.636.400, el más caro de los cuatro Partners del mercado.

Al tener una versión de pasajeros que paga impuesto interno y una versión de carga que no lo paga, Peugeot y Citroën estaban desfasados ​​en los precios de sus camionetas entre sí.

En Citroën Algo parecido ocurre en Peugeot respecto a los modelos de berlingo, que tiene tope las versiones de pasajeros denominadas Multispace, y por otro lado, al no pagar impuesto interno por ser utilitarias, en las versiones camioneta el precio podría incrementarse por encima de los 10.5 millones de pesos. La versión gasolina de la furgoneta. aumentó en un 11% mientras que la versión diésel, que tenía su precio congelado desde septiembre, aumentó 19%con el mismo precio que su “primo” de Peugeot.

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En cambio, Volkswagen ha adoptado una estrategia diferente en todos sus segmentos. Como se sabe desde la semana pasada, el Polo Track Primera Edición que estaba en el programa de gobierno, no fue actualizado, lo que muestra una estrategia de la marca alemana para posicionarlo como el modelo más económico por encima de los 8 millones de pesos para cuando el Toyota Etios salga de la oferta actual de 7.9 millones de pesos. El resto de la gama El polo subió entre un 6% y un 8% para así alcanzar el tope del impuesto interno, quedando así la línea Polo Track en 10.2 millones de pesos y la línea Polo MSI y Highland en 10.4 millones.

Sin embargo, la creciente referencia de la marca alemana no es esa, sino que, por el contrario, es bastante diversa en el resto de segmentos. En SUV la gama T-Cross y las versiones inferiores de taos, pero en los dos de mayor equipamiento, que se fabrican en Planta General Pacheco, el salto fue uno de los mayores en todo el mercado, al pasar de $22.695.150 a $27.881.500, lo que representa un aumento en el 22,8 por ciento.

En el segmento de camionetas de una tonelada, Toyota, Volkswagen y Ford aumentaron entre 13% y 14% en busca de mantener competitividad

En camiones, Por otro lado, el aumento de Volkswagen fue 13,8%similar al de los dos competidores directos, vado guardabosques y su 14% y Toyota Hilux y su 12,7 por ciento.

Los últimos meses del año serán decisivos para estos modelos que vienen luchando por mantener el título de camioneta de una tonelada más vendida en el mercado, lugar que aún conserva Toyota con 25.856 unidades vendidas hasta octubre contra 25.217 de Volkswagen. es decir, apenas 639 camiones de diferencia en diez meses.

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Source: pagasa.edu.vn