En los tres primeros días hábiles de septiembre, los clientes no tenían ningún precio de referencia para los coches nuevos. La AFIP no oficializó la cifra máxima que se le puede cobrar a un auto para que no pague el 20% de impuesto interno
Al desconocerse el nuevo impuesto interno que popularmente se le llama a los autos de lujo, las fábricas no pueden emitir listas de precios y los usuarios no saben cuánto cuestan los autos (NA)
Mientras el gobierno negocia con los fabricantes una forma de ingresar al programa con algunos modelos “Precios justos”, las marcas no pueden publicar sus listas de precios. Pasaron tres días de operaciones sin precios de referencia. Hay autos que fueron rebajados hasta el 15% con autorización de las fábricas. Otras marcas no se involucraron y dejaron que las agencias gestionaran a su discreción el stock que les quedaba.
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Si la Asociación de Fabricantes de Automotores de la República Argentina (Adefa) logra finalmente llegar a un punto de entendimiento entre las necesidades de las marcas y las del Gobierno para mantener los precios relativamente tranquilos, La AFIP podría publicar el nuevo límite del impuesto interno que determina qué modelos quedan exceptuados, cuáles entran en la escala 1 y cuáles pasan a la escala 2.
El límite durante el trimestre que acaba de finalizar fue de 8.4 millones de pesos para los modelos que estaban exentos del impuesto. De ese valor pasaron al escala 1, en la que se grava un impuesto del 20% por encima del precio de lista, y los que superaron los 15,5 millones entraron en el escala 2, donde el impuesto añadido es el 35% de su precio.
Las listas de precios de agosto fueron inusuales con muchos modelos al mismo precio debido al límite del impuesto a los automóviles de lujo, que aún no se ha actualizado a pesar de que han transcurrido tres días desde que comenzaron las operaciones en septiembre.
Lo ocurrido en los últimos dos meses, en los que se sumaron los índices de inflación de mayo, junio y julio, más el Impuesto PAIS del 7,5% a bienes importados para los automóviles sin impuesto de lujo y los de la escala 1 (los de la escala 2 no lo sufrieron), más el 22% de la devaluación el 14 de agosto fue que Muchos modelos y versiones de coches de todas las marcas tuvieron que “toparse” a un precio cercano a los 8,4 o 15,5 millones para no pasarse de categoría.
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La última actualización fue el 31 de mayo. y era el correspondiente al trimestre que comenzó un día después, el 1 de junio. Ahora, sin embargo, ya pasó el 4 de septiembre y la vigencia del límite anterior finalizó el 31 de agosto, y No hubo novedades sobre el nuevo importe máximo del precio de los coches que quieren quedar fuera del impuesto.
Las marcas tienen sus listas de precios basadas en el presunción de alrededor de 10,5 millones como nuevo límitepero no distribuyen esos precios sugeridos porque al no estar confirmado ese valor temen quedarse fuera y que sus Los coches más accesibles cuestan un 20% más. Pero al mismo tiempo, si lo dejan demasiado bajo para ser seguro, mantendrían el desfase de precios que ya está detenido desde hace dos meses.
Con la descatalogación del Toyota Etios, el Citroën C3 pasaría a ser el coche más económico. El problema es que viene de Brasil y SIRA no entra a nacionalizar unidades
Así, a día de hoy no existen listados oficiales y los coches que se ofrecen en los concesionarios tienen precios abiertos o márgenes fuera de lógica. Los modelos más accesibles del mercado son los Toyota Etios, Citroën 3, Fiat Cronos, Renault Sandero, Chevrolet Onix Joy, Volkswagen Polo Track, Nissan Versa y Peugeot 208. Los precios actuales publicados hasta el pasado jueves eran desde 5.5 millones de pesos desde el automóvil Toyota más pequeño (que fue descatalogado el jueves pasado), hasta el modelo Peugeot más asequible, que costaba 8,1 millones de pesos.
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Con Toyota Ocurre algo particular que es la reposición del modelo de acceso cuando se acabe el stock de Etios. Será el Yaris, que en agosto tuvo su versión más barata en 6,5 millones de pesos.
Teniendo en cuenta estos precios de referencia, el coche más barato debería convertirse en el Citroën C3, que si se aplica el 24% saltaría de los 6,4 millones actuales a 8 millones. Con la misma ecuación, el Chevrolet Joy subiría a 8.1 millones, el Renault Sandero a 8.9 millones, el Fiat Cronos a 9 millones como base, el VW Polo a 9.5 millones, el más accesible Nissan Versa a 9.4 millones de pesos y el El Peugeot 208 roza los 10 millones, siempre en sus versiones con menos equipamiento. El Toyota Yaris, que heredará el título de ser el auto más asequible de la marca, seguiría siendo muy competitivo con un precio cercano a los 8 millones de pesos.
El Renault Sandero se convertiría en el coche de fabricación nacional más accesible una vez se conozca el nuevo límite para no pagar impuesto a los coches de lujo.
Visto así, los únicos autos fabricados en Argentina entre los modelos mencionados como “más baratos” serían el Renault Sandero y el peugeot 208, ya que el resto de ofertas provienen del exterior, principalmente de Brasil. Aunque estos dos modelos tendrán el impacto de ese impuesto en su precio porque más de la mitad de los componentes son importados, ese 7,5% no se aplica a todo el coche sino a su proporción de partes.
Pero como este escenario no contempla el acuerdo para colocar al menos un modelo en el programa “Precios Justos” como pretende el gobierno, las marcas podrían decidir que el modelo más barato de su gama quede con precio congelado y otros aumenten. Lo más probable es que esto pueda pasar con Peugeot, Fiat y Renault, porque son fabricados en Argentina. Por otro lado, Chevrolet, Citroën, Volkswagen, Nissan y Ford podrían verse obligados a elegir otro modelo para dejar el precio sin cambios para septiembre y octubre, ya que las ofertas de autos asequibles también son para modelos importados.
Durante este lunes, el hermetismo fue casi totaly los pocos actores de esta historia que respondieron las consultas dijeron estar esperando anuncios oficiales, no sólo del nuevo límite que permite armar listas de precios, sino también del prometido SIRA que sigue detenido por la AFIP.
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Source: pagasa.edu.vn