Físicos, digitales o hápticos: qué tipos de botones del tablero distraen menos a los conductores

En la era digital existe una propensión natural a que el salpicadero del coche esté lleno de pantallas y desde allí se regulan todos los sistemas de sus equipos. Sin embargo, no es lo mismo un teléfono móvil que un coche.

Dos pantallas, botones físicos en el volante y en el salpicadero, que permiten mantener las manos en el volante el mayor tiempo posible. La solución por la que optan actualmente la mayoría de fabricantes

Una de las premisas básicas de la carretera segura es que los conductores deben Mantén tus ojos y atención en el camino., y evitar cualquier distracción que pueda poner en riesgo a usted o a terceros en la vía pública. Desgraciadamente, así como muchos peatones caminan a diario con la vista fija en la pantalla de su móvil, muchos automovilistas también lo hacen. Este es uno de los grandes desafíos para las entidades reguladoras de todo el mundo.

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Sin embargo, no sólo el teléfonos móviles Son una distracción para los automovilistas. La tecnología que incorporan los coches modernos tiene un inconveniente, que es la cada vez más variedad de funciones que se gestionan desde un pantalla situado en el centro del salpicadero, y que por tanto implica que las personas al volante desvíen la vista y la atención del parabrisas para situarla en esas pantallas táctiles que tan de moda están.

El problema no es fácil de solucionar porque lo aprendido es imposible “desaprender” o, dicho de otro modo, y adaptándolo a los coches, la tecnología adquirida no retrocede, porque la gente la incorpora a sus vidas y la considera una nueva normalidad. Por lo tanto, es un gran desafío para la industria automotriz garantizar que todos estos Las funciones se activan o desactivan de la forma más sencilla posible., si es posible, sin que el conductor desvíe la vista de la carretera. Para ello una de las claves son las ayudas a la conducción, pero la otra es mucho menos compleja: los botones.

En algunos modelos como la pick-up Montana, Chevrolet cuenta con dos controles físicos para funciones esenciales, mientras que el resto son digitales en pantalla.

Así como la gente aprieta el embrague sin pensar Cambiar de marcha, tener incorporados los mandos de diferentes funciones de un coche también es algo que se hace de forma inconsciente. En la era predigital, los conductores sabían que estirando el brazo a cierta altura encontrarían un botón o una perilla de otra forma como una rueda, que permitía encender la radio, el aire acondicionado o las balizas. Eran operaciones que no generaban distracción porque eran acciones mecánicas que por su condición generaban resistencia y requerían de cierto esfuerzo para saber que efectivamente habían sido activadas.

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Con los botones digitales esto no sucede. Y si bien con el paso del tiempo se genera una determinada ubicación en el tiempo y el espacio que acerca al conductor a un alto porcentaje de precisión en la operación, el resultado no se verifica sin una inspección visual que lo confirme.

Los botones hápticos de Volkswagen fueron un paso en falso que la propia marca reconoció y empezó a cambiar nuevamente por botones físicos

Así se buscaron soluciones alternativas creando pitidos al activar una función táctil, o botones semi digitalesel cual tenía sensibilidad al tacto pero a la vez una respuesta más parecida a los botones físicos. Se llaman botones hápticos, que realizan la función de detectar la presión de un dedo humano y devolver un vibración en respuesta. Los joysticks hápticos han funcionado maravillosamente bien para los controles de consolas de videojuegos, y la vibración háptica es incluso muy efectiva en el volante cuando un vehículo con control de centrado de carril se está desviando. Sin embargo, no funcionó en el volante ni en los botones del control de clima y están siendo retirados del mercado.

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volkswagen ha sido la compañía que ha dado un fuerte impulso a esta tecnología, no sólo para sus modelos eléctricos ID.3 e ID.4sino también para modelos con propulsión térmica como el SUV Tiguan o el sedán viento en nuestro mercado. Aunque todavía hay versiones que los tienen como parte de su equipamiento, el decisión de retirarse Ya está ocupado. No fue una buena decisión quitar los botones físicos, porque los hápticos simplemente no eran precisos para una persona que necesita mirar la carretera y no la pantalla para estar seguro de que la función que seleccionó estaba realmente activada. La tecnología no funciona para un coche.

Audi tiene una mayor propensión a las pantallas y muchos controles que se pueden manejar desde esos dos paneles digitales

Una vez descartada esta alternativa, los botones quedan físico o digital 100%, y ahora toca a cada marca valorar qué tecnología prefieren sus usuarios y si alguna es más segura para conducir o no tanto. En el medio han aparecido diferentes intentos de hacer controles fáciles de operar y que al mismo tiempo mantengan algo de digital o modernismo.

En chevrolet, Por ejemplo, hay botones en el volante que tienen un relieve con una funda de goma blanda, lo que te permite identificarlos fácilmente con solo pasar los dedos sobre ellos. También en la pantalla del tablero, dos botones fisicos Son de rápido acceso para encender la radio, subir y bajar el volumen o “silenciarlo”, e ir a “Home” en la pantalla central. Hay otras marcas que tienen volumen sólo digital y provocan que el conductor tenga que mirar una barra para activarlo.

En peugeotPor otro lado, y en muchos DS Además, hay una botonera moderna pero física, en una disposición que recuerda el concepto introducido en la segunda generación de Mini Cooper, aunque con un diseño diferente, como si de una botonera de serie vertical se tratara. Lo interesante es que esta botonera tiene controles que también están en pantalla, excepto la baliza, que está en el centro y se maneja únicamente con el botón físico.

La opción que encontraron en Peugeot y DS fue crear una botonera física muy sensible al tacto, lo que justifica desde el diseño no tener todos los mandos digitales en la pantalla central.

Alfa Romeo Tiene una pantalla pequeña, una de las más pequeñas de la industria, y mantiene todos los controles físicos en la parte inferior del tablero y en la consola central, al alcance de la mano derecha del conductor. Algo similar hizo Lexus también. Audipor otro lado, tiene una inclinación aún mayor hacia las pantallas y controles digitalesincluso con dos pantallas en la consola central en sus modelos eléctricos.

Alguna vez, Juan Manuel Fangio Le contestó a un potencial compañero de viaje por una ruta europea que constantemente le señalaba cosas para ver en el paisaje, que si quería que le prestara atención que se pusiera al volante. El conductor debe vigilar la carretera y el tráfico. Y si Fangio lo dijo, no hay discusión al respecto.

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Source: pagasa.edu.vn