Mediante nota dirigida a los Ministerios de Transporte y Economía, el Federación Argentina de Entidades Empresariales de Autotransporte de Carga (FADEEAC) Solicitó la intervención urgente del Ministerio de Energía para normalizar el suministro de diésel y “evitar que se resienta el normal suministro de mercancías en general”.
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Según la entidad, que agrupa a 4.500 pymes transportistas de todo el país, existen dificultades para conseguir diésel en distintos lugares de la Argentina, en principio por una situación generada por las diferencias de precios: el valor del combustible a granel aumentó el doble que los precios. que los transportistas pagan en el surtidor. Esta distorsión dio lugar a diferentes situaciones que derivaron en el desabastecimiento.
En la nota, Fadeeac transmitió “la enorme preocupación y daño social y económico causado por la escasez de diésel que se registra en las últimas semanas”, en la que sus afiliados denunciaron “dificultades en el normal suministro de combustible en distintos puntos del país”. ” ”.
“Una vez más, toda nuestra actividad – que moviliza más del 90% de la economía del país – se ve alterada por las dificultades para poner en marcha las unidades por la falta de un insumo clave como es el combustible” (Fadeeac)
“La situación, que empezó a agravarse por la fuerte subida del precio del gasóleo a granel respecto al que se paga en el surtidor (mientras que en agosto el incremento del combustible mayorista fue del 35% en las estaciones de servicio, el incremento promedió el 18%), produjo primero, un desvío natural en la modalidad de reabastecimiento de combustible, y luego, aumentos injustificados, cuotas y maniobras espurias de diferente naturaleza”, señala la misiva.
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“Una vez más, toda nuestra actividad -que moviliza más del 90% de la economía del país- se ve alterada por las dificultades para poner en marcha las unidades por la falta de un insumo clave como es el combustible”, dijo Fadeeac, al mencionar el grave problema. que existía a inicios de 2022 con la provisión de combustible para el transporte. La entidad aseguró que la extensión de su representación gremial a todo tipo de transporte de mercancías le permite acceder a información de lo que sucede, en tiempo real, en cada punto del país. “En ese sentido, los testimonios de nuestros asociados son elocuentes respecto de las condiciones mencionadas”, explicaron.
“La situación empezó a empeorar debido a la fuerte subida del precio del gasóleo a granel respecto al que se paga en el surtidor (mientras que en agosto el incremento del combustible mayorista fue del 35% en las estaciones de servicio, el incremento promedió el 18%). %)” (Fadeeac)
“La mayoría de los camiones de las empresas colaboradoras de Fadeeac cargan combustible en las estaciones de servicio de nuestra emblemática empresa nacional y es allí donde se encuentran las mayores dificultades en el suministro de diésel, especialmente el tipo 2, el más utilizado por el sector. En medio de la mayor inflación de costes de los últimos 20 años (los costes crecieron un 20,3% sólo en agosto y acumulan un aumento del 92,5% en los primeros ocho meses de 2023), los transportistas se ven limitados a elegir entre reponerse en otras petroleras a precios sustancialmente más altos. costos o esperar al costado de la carretera para abastecer los tanques de YPF con los ya conocidos problemas que esto genera, inseguridad vial para la unidad, la carga y para el propio conductor”, explicó Fadeeac en su comunicado.
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“Lo que describimos es fácilmente demostrable por la importante disminución en el registro de la cantidad de combustible, así como de la frecuencia de reabastecimiento que YPF viene realizando desde hace un mes”, concluyó la entidad transportista.
En 2022, la crisis del diésel en el interior del país estalló hacia finales del verano y se extendió durante un período crítico para la región de la pampa húmeda, al coincidir el desabasto con la cosecha de soja y maíz. Ligado al desabasto, en aquella época los camioneros comenzaron a reportar diferentes inconvenientes del escaso suministro, ya que debían buscar pueblo por pueblo dónde cargar el combustible y por lo general lo hacían con cupos de 100 o 150 litros por vehículo. , lo que impidió el normal desarrollo de su trabajo.
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Source: pagasa.edu.vn