Las fábricas comienzan a consumir insumos sin margen. Dependiendo de la escasez, la opción es retirar los coches sin terminar o detener las líneas de montaje.
Termina agosto y para la industria del automóvil tampoco fue un mes más. Después de recibir un impuesto inesperado el 26 de julio para todos los bienes importados, en agosto llegó la devaluación, por lo que fueron Dos meses seguidos en los que casi todas las fábricas de automóviles tuvieron que publicar una segunda lista de precios. lo que modificó el patrón habitual de las primeras jornadas. Pero agosto también fue el segundo mes consecutivo en el que, por falta de reservas, el Gobierno no autorizó el ingreso de autos del exterior para pagar con dólares oficiales, a través del famosa y codiciada SIRA.
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“Las promesas de resolver el tema que nos hizo el gobierno, Siguen siendo eso, promesas. El problema más grave es que ya no se trata sólo de importar coches, lo que nos obliga a abastecer la red de concesionarios únicamente con productos locales. Ahora empiezan a faltar autopartes porque no les aprueban los permisos para importar insumos de los proveedores. Entonces La situación afecta a los coches que fabricamos aquí.en el país”, comentó el ejecutivo de una terminal que tiene gran parte de su portafolio de productos proveniente del principal socio de la Argentina en la industria automotriz, Brasil.
“Estamos produciendo con normalidad pero con nuestro stock de insumos al día. Esperamos noticias, pero Tenemos menos información que SIRAS. Con eso te lo cuento todo”, dijeron en una de las principales fábricas.
El puerto está lleno de autos que no han ingresado por falta de SIRA desde hace exactamente 60 días
La preocupación ha llegado incluso Smata (Unión de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor). Si las fábricas no pueden producir automóviles por falta de piezas, tendrán que detener las líneas, y eso puede significar suspender a los trabajadores. “La situación es muy compleja porque obviamente la hoja es demasiado corta. Pero se necesitan respuestas urgentes”, explican en otra terminal de automoción.
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Los esfuerzos que se han llevado a cabo Adefa como asociación que agrupa a todos los fabricantespodría dar resultados pronto, aunque “tal vez sea en unos días”, aseguraron extraoficialmente. Los presidentes de las empresas automotrices están constantemente en contacto. Más allá de evaluar la situación individual de cada marca, también se podría resolver un problema. propuesta común para todos.
“La urgencia ahora es garantizar la producción local. Si eso se detiene, se vuelve completamente complicado. Estamos caminando al límite y muchos proveedores están aún peor. No sólo por la falta de permisos sino también porque Los SIRA que fueron autorizados, cuando se cumplen los 180 días estipulados para que la AFIP libere los dólares para pagar a los proveedores extranjeros, esos dólares no aparecen. Entonces los compromisos adquiridos no se pueden cumplir y eso provoca que las cadenas de suministro se rompan”, es la voz que se escucha en respuesta a las consultas en las fábricas la mañana del último día de agosto.
Concesionarios con sala de ventas sin unidades. Los que venden autos que llegan de países vecinos empiezan a gestionar los pocos autos que llegan
Con 60 días sin ingresos por coche provenientes de países de la región para fábricas argentinas, con pocas autorizaciones para importar insumos para autopartes, y con el Playa terminal Zárate abarrotada de autos que bajaban de las lanchas pero no pueden ser nacionalizados por falta de permisos, las cifras que serán publicadas al final del día por Enfrentar (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina), mostrará que la participación de la modelos hechos localmente en las cifras de patentes es el mayor en años, y si el volumen general de ventas se mantiene es sólo porque stock permitido y los consumidores buscaron en un coche, la protección de su capitalincluso pagando precios excesivos o sabiendo que compran sin certeza de la fecha de entrega de las unidades.
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Source: pagasa.edu.vn