El mercado automotriz impulsó su dolarización ante la falta de autorización oficial para importar

La incertidumbre sobre las fechas de pago con dólares oficiales acentuó la práctica de traer unidades del exterior con dólares propios. No sólo los importadores sino algunos fabricantes lo hacen para determinados modelos.

Ciertos vehículos importados por fabricantes argentinos ingresan al país con dólares propios. Aunque es un trato peor, asegura que el proceso sea más rápido y no se endeuden con la matriz REUTERS/Chris Helgren

“Los autos importados que se pagan con billetes de dólares ingresan con mayor facilidad al mercado argentino que los que se pagan con dólares oficiales. Es un trato peor, pero el proceso es más rápido porque El gobierno no tiene que poner dólares y en su lugar recauda los impuestos de importación. Es conveniente. De alguna manera, esto está dolarizando el comercio automotriz”. Con esta explicación, un empresario con muchos años en el negocio automotriz describió una realidad que hoy se vive en las operaciones unitarias de kilómetro cero.

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El gran problema que enfrenta la industria automotriz argentina es la falta de dólares en el Banco Central para poder realizar pagos a proveedores extranjeros. Esta situación generó que Durante julio y agosto no se emitieron los famosos SIRA importar unidades dentro del MULC (Mercado Único y Libre de Cambios), es decir, utilizando dólares al precio oficial. Las únicas operaciones que se realizaban en ese momento eran las de importadores que tomaban la decisión de traer autos pagando con sus propios dólares, lo que no requería divisas del gobierno y así se podían obtener permisos de importación.

“Es como un pasamanos”.dice un importador de vehículos de alta gama. “El cliente viene a comprar un auto, le damos el precio, y si está de acuerdo nos trae los dólares y pagamos el auto y los impuestos correspondientes. Como los dólares los trae el comprador, los permisos de importación salen con relativa normalidad”, concluyó el empresario.

Los autos importados que se pagan con dólares propios tienen mayor flexibilidad en el proceso de nacionalización porque no necesitan divisas del Banco Central al mismo tiempo que pagan el arancel de importación.

Tanto los fabricantes como los importadores tienen la opción de elegir importa autos con dólares oficiales o con tus propios dólares. Si pretendes obtener el precio oficial de la moneda, primero debes recibir el SIRA, que es el permiso de importación, y luego pagar los dólares para cubrir el crédito que tienes del fabricante en el país de origen del vehículo.

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Lo que pasó en el último año es que la falta de dólares primero frenó las autorizaciones. Esto comenzó a suceder a finales de 2022 y generó retrasos en las entregas de unidades importadas a los clientes. Cuando la situación de reservas se complejizó, este invierno se dejó de emitir SIRA en los meses antes mencionados, y luego de llegar al acuerdo para ingresar al programa de Precios Justos con ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores) En septiembre pasado, el gobierno reinició la extensión de permisos.

“Había alrededor de 20.000 SIRA que se emitieron después del acuerdo, eso muestra el nivel de retraso que se había acumulado. Ahora los SIRA ya no son el problema, porque incluso en octubre también se emitían en los primeros días del mes. El tema es que el ingreso de la mercancía No necesariamente genera la liberación de pago. Te dejan traer la mercancía y luego veremos cuando te doy acceso al MULC, para que la persona que te vendió el auto te lo entregue y a los seis meses, cuando lo tienen que cobrar, el dinero está. “No siempre está ahí”, explicó en detalle un ejecutivo de una empresa automotriz.

Algunos importadores intentan traer unidades al dólar oficial, aunque lo habitual es hacerlo con dólares propios. EFE/Isaac Fontana

Esta situación generó un nuevo escenario en el que tanto ADEFA como CIDOA (Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automoción) Se encuentran hoy en condiciones bastante similares, algo que no ocurría hace unos meses. Anteriormente era común que los fabricantes pidieran importar con el mercado MULC y los importadores lo hicieran con sus propios dólares. Pero con el aumento del dólar libre, las operaciones en billetes de dólares para autos importados de gama media se han convertido en un peor negocio. Así, algunos importadores intentan traer autos nacionalizándolos con el dólar oficial, suponiendo que este método es mucho más lento.

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Del mismo modo, algunas terminales decidieron importar con sus propios dólares algunos modelos que vienen de Europa o Estados Unidos tendrán disponibilidad más rápidamente que si lo hacen con el sistema del dólar oficial.

“Es una situación volátil, no es sistemática. Todos los días vienes a la oficina, miras la pantalla y miras si liberaron algo para ingresar la mercancía o no. “Así es nuestra vida en los últimos meses”, afirmó un empresario dedicado a la importación de automóviles de alta gama.

Mientras tanto, los retrasos en los pagos empiezan a generar una preocupante deuda en la cuenta corriente de las filiales argentinas con las matrices de cada marca. Un informe de la consultoria abeceb publicado por Motor1 Argentina este miércoles, revela que las automotrices argentinas tienen una deuda de 6,13 mil millones de dólares en el exterior con sus empresas matrices.

Daniel Justo, presidente de Ford Sudamérica, habló en el Salón del Automóvil de Detroit sobre la situación económica que afecta a la industria automotriz argentina

En el último Salón del Automóvil de Detroit, durante un encuentro con la prensa argentina y brasileña, el presidente de Ford Sudamérica, Daniel Justo, respondió sobre esta situación que vive la Argentina y dijo que “Ford tiene más de 100 años en la Argentina y siempre tiene una visión de largo plazo. Hoy todos entienden que hay una situación compleja para la operación local, pero seguimos enfocados en mantener el mismo nivel de producción y exportación. Confiamos en que el gobierno, o cualquier gobierno “Seguiremos trabajando para que el mercado automovilístico argentino tenga capacidad de producir con eficiencia, competitividad en costos y capacidad exportadora”.

Hay quienes sostienen que se trata de una deuda que las filiales argentinas contraen con sus casas matrices, pero otros dicen que Esa deuda no es de los fabricantes sino del gobierno. “Las importaciones están aprobadas y los dólares liberados para el pago. Por mucho que lo retrasen, el gobierno debe ese pago a las empresas, que a la vez importaron los autos, los vendieron en pesos y tienen que pagarlos seis meses después en dólares a su matriz. Dependiendo de quién gane las elecciones y de lo que suceda con el valor de la moneda nacional, ese pago puede ser pagadero o no. Entonces podría haber un gran problema”, dijo un ejecutivo de una fábrica que produce en el país.

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Source: pagasa.edu.vn