En septiembre Latin NCAP dio a conocer los resultados de las pruebas del Hyundai Nuevo HB20, que obtuvo 3 estrellas luego de haber mejorado su equipamiento.
A la hora de elegir un coche nuevo o usado, la seguridad no suele ser una de las principales preocupaciones de los usuarios. No de los reguladores ni de los fabricantes, al menos no en todo el mundo.
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La información sobre qué protección reciben los conductores y pasajeros de los automóviles que circulan en Argentina parece ser relativamente opaca o, muchas veces, distorsionada. Pero una ONG global dedicada a reducir el número de lesiones y muertes por accidentes de tráfico está tratando de cambiar eso, generando información específica para cada mercado del mundo.
Cada año mueren en Argentina unas 4.000 personas a causa de accidentes de tránsito. Es la principal causa de muerte violenta en el país, superando a los suicidios e incluso a los homicidios dolosos, una de las principales preocupaciones sociales.
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Desde 2010, una ONG hija de una asociación internacional intenta que la preocupación por reducir la siniestralidad gane terreno en Argentina y en toda la región. Es sobre NCAP latinosocio de Global NCAP y socio de varias organizaciones similares que investigan -a través del shock y la tortura de los maniquíes de prueba- la seguridad que ofrecen los modelos que de hecho circulan en todos los rincones del mundo para que los usuarios tengan información para decidir y que sus decisiones, con el tiempo, obliguen a la industria a elevar sus estándares.
Un mismo modelo no ofrece la misma seguridad en todos los mercados (Furas)
“Un problema al que se enfrentan los consumidores es que los fabricantes de automóviles suelen lanzar un nuevo modelo, probar su seguridad y luego publicar los resultados de sus pruebas de choque en todos los mercados en los que operan. Pero un mismo modelo no ofrece la misma seguridad en todos estos mercados, porque los estándares de fabricación son muy diferentes. Incluso, Para ahorrar costes, los importadores piden versiones con prestaciones inferiores“, dijo a Infobae Alejandro Furassecretario general del Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) y director técnico de Global NCAP.
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Con fabricantes de automóviles que cumplen con los más altos requisitos de seguridad en Europa, Estados Unidos y otros mercados del primer mundo pero que al trasladar su producción a países como Argentina, Brasil o México se conforman con procesos más baratos y que ofrecen mucha menos protección a conductores, pasajeros y transeúntes. , Latin NCAP se lanzó a evaluar unidades en toda la región latinoamericana con la idea de que el público sepa qué autos están conduciendo.
La hipótesis detrás del esfuerzo, financiado con fondos del Banco Interamericano de Desarrollo, Bloomberg Philanthropies, FIA Foundation, Global NCAP e ICRT -según datos en su sitio web- es que la región se siente demasiado cómoda tratando de prevenir accidentes atribuyendo la responsabilidad al comportamiento de los conductoresciclistas y peatones.
Los maniquíes de pruebas de choque necesitan una temperatura ambiente precisa para que sus sensores puedan funcionar correctamente (Shutterstock)
“Es una solución conveniente. Los accidentes son el resultado de problemas de conducta y algo más. Pero ese es sólo uno de los factores que influyen en la aparición y gravedad de los accidentes de tráfico. Factores como infraestructura vial, atención médica y mucho más. Entre ellos, también tiene un impacto muy grande la incorporación de medidas de seguridad pasiva y activa en los coches. Pero ese tema no está en el centro de la discusión”, agregó el ingeniero mecánico de origen uruguayo, ex entrenador de autos de carrera e investigador de combustibles renovables que actualmente dirige Latin NCAP y dirige las pruebas de choque realizadas. en un laboratorio del ADAC (el club automovilístico alemán) en las afueras de Landsberg am Lech, al sur de Munich, Alemania.
laboratorio de choque
Cada año, un laboratorio en forma de pista recta de unos 168 metros de largode los cuales se recorren 72 metros, y en el que un sistema de poleas mueve cables de acero a través de una abertura en el suelo para acelerar los coches a las velocidades necesarias para simular choques y probar los resultados.
En todos los mercados del mundo existe un nivel mínimo de seguridad, que surge de la regulación. Eso, para nosotros, es el punto cero (Furas)
Mezcla de set de filmación y establecimiento de alta tecnología, el laboratorio de pruebas de choque desde Landsberg am Lech tiene todo lo necesario para los maniquíes de prueba de choque: los maniquíes de inspiración humana que se utilizan para comprobar los daños sufridos por las personas que se ven involucradas en una colisión y que Pueden costar hasta 1.000.000 de euros cada uno – siéntete como en casa. Tienen necesidades muy específicas, como estrellarse dentro de un rango de temperatura ambiente muy preciso. Al menos, si sus sensores quieren funcionar correctamente.
Los exámenes –Evaluación de la protección de ocupantes adultos y niños a 64 km/h en caso de colisión frontal, a 50 km/h en caso de colisión lateral, así como en caso de atropello a peatones.– Dan una puntuación a cada modelo, según si la protección del conductor, pasajero, niños pasajeros y peatones es adecuada o no. El método consiste en una calificación de cinco estrellas, como máximo, para los modelos que ofrecen mayor protección a sus ocupantes y a sus niños ocupantes. Cero estrellas, sostiene Latin NCAP, aprueba regulaciones pero no ofrece ninguna protección razonable en caso de accidente.
“En todos los mercados del mundo existe un nivel mínimo de seguridad, que surge de la regulación. Eso, para nosotros, es el punto cero. Queremos llevarlo mucho más alto y las regulaciones no siempre son las más efectivas. La evaluación y publicidad de esa evaluación puede llevar al público a exigir a los fabricantes, a privilegiar a los fabricantes que prestan atención a la seguridad y, de esta manera, mejorar los estándares de la industria”, dijo Furas.
La prueba del Toyota Hilux en el laboratorio de Landsberg am Lech del ADAC (el club automovilístico alemán)
Otros NCAP de todo el mundo han logrado grandes avances en este sentido. Un caso destacable es el de Australia, que, ante la dificultad de aprobar en el Congreso una ley que elevara los estándares mínimos de seguridad ofrecidos por los fabricantes, optó por no regular nada. Y seguir animando.
El país decidió tomar las calificaciones de Global NCAP y anunciar que Ninguna agencia estatal compraría coches que no alcanzaran al menos 4 estrellas en las pruebas de choque. de la ONG. Un año después, anunciaron que el mínimo se elevaba a cinco estrellas. Al cabo de unos años, ya no se vendían en el país coches por debajo de ese nivel. Y no fue necesario negociar legislador por legislador.
Argentina
Según técnicos de Latin NCAP, la región avanza a pasos agigantados en materia de seguridad automotriz. Pero en la dirección opuesta: hasta hace poco una región “media” en términos de seguridad, parece tener prisa por ocupar rápidamente el primer puesto en el ranking de regiones con los coches menos seguros. La adopción de estándares cada vez más ambiciosos en India y África está significando que los latinoamericanos ya no tienen que envidiar sólo a Europa y a Estados Unidos.
Se realizan varias colisiones por semana en el laboratorio de ADAC
La regulación no es la respuesta, al menos no la única según la visión de Latin NCAP. Las reglas son necesarias, claro, pero siguen siendo un mínimo a partir del cual trabajar. El resto, creen, consiste en una demanda activa de mejoras que tiene que venir de usuarios y organizaciones, y de la difusión de los niveles de seguridad de cada modelo, en cada mercado.
Una biblioteca de seguridad
Latin NCAP no creó nada bueno, al menos desde el punto de vista de los fabricantes de automóviles. Sistema de calificación al que se puede acceder con un par de clics.. Está alojado en el sitio web de Latin NCAP, y permite acceder a los resultados alcanzados por los autos más vendidos de la región en sus versiones más básicas.
Esto se debe a que, entiende la organización, esos son los modelos que necesitan más mejoras y que si los fabricantes de automóviles ofrecen pagar por mejores características de seguridad, deben ofrecer esos modelos más caros para pruebas particulares y publicitarlos, por separado, con la calificación correspondiente. .
“Conceptualmente Un coche de cero estrellas es aquel en el que uno de sus ocupantes puede sufrir lesiones potencialmente mortales. en cualquiera de las configuraciones de choque evaluadas. Mientras que en un auto cinco estrellas, bajo las mismas condiciones de choque, sus ocupantes tienen una alta probabilidad de no sufrir lesiones graves o permanentes”, explica Latin NCAP.
Los resultados muestran que Sólo 8 modelos comercializados en la región alcanzan las 5 estrellas.. El Mitsubishi Outlander, el Nissan Qashai, el Toyota Corolla, el Volkswagen Nivus, el Volkswagen Nuevo Virtus, el Volkswagen Taos y el Volkswagen Taigun. La lista se completa con la Chevrolet Tracker, que en una prueba de 2022 logró tres estrellas, aunque con un asterisco: incendio en el pretensor del cinturón de seguridad tras la prueba de choque lateral. El descubrimiento obligó a la empresa a retirar el producto y llamar a un taller para modificar las unidades que ya estaban en circulación.
Sin embargo, el nombre del modelo no basta para saber que estamos ante un coche valorado con cinco estrellas en materia de seguridad. Las pruebas son muy específicas y, para asegurarte qué tipo de auto estás comprando, la página ofrece detalles como el año a partir del cual cada prueba es válida e incluso los números de serie de los modelos que merecen esa calificación.
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Source: pagasa.edu.vn