Por qué un país y una marca que son emblemas de los coches apuestan ahora fuerte por los coches eléctricos

A lo largo de décadas, ambos han convertido los vehículos con grandes y potentes motores de gasolina en un verdadero culto, pero ahora se presentan nuevos desafíos. Razones y motivaciones de un cambio histórico

Un símbolo del cambio de mentalidad en Estados Unidos, el rayo de energía eléctrica combinado con la bandera nacional como logo de la Ford F-150 Lightning

Para cualquier amante de los coches, existen lugares emblemáticos e irremplazable. Maranello, Stuttgart y Detroit Probablemente sean los más famosos y representativos, ya que son la casa de Ferrari, Mercedes y los tres grandes de la industria norteamericana: Ford, General Motors y Chryslerque hoy forma parte de Stellantis tras su fusión con Fiat hace 9 años, en octubre de 2014.

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Aunque su presente dista mucho de su rica historia industrial para el mundo del automóvil, Detroit sigue siendo considerada la “Capital mundial de la industria del automóvil”. allí nació Ford Tel primer coche de producción y mercado masivo del mundo, y sus casi 2 millones de habitantes tenían, directa o indirectamente, relación con el mundo del automóvil.

Sin embargo, En Michigan está aumentando, o tratando de emerger para ser más precisos, un nuevo polo de producción y desarrollo que cuenta con electricidad y tecnología como las bases esenciales de los coches del futuro. durante el pasado Salón del Automóvil de Detroituna extensa conversación entre un grupo de periodistas argentinos con Darren PalmerEl vicepresidente de Ford Model e, la división exclusiva para movilidad eléctrica del óvalo, nos permite descubrir los motivos de esta apuesta en un mercado en el que, aunque sea por tradición, Los motores de petróleo deberían ser el bastión Que todos defiendan a toda costa.

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Pero incluso si todos estuvieran de acuerdo en que El problema son los combustibles fósiles, también existen opciones de movilidad sostenible que mantienen motores de combustión interna pero funcionan con hidrógeno o combustibles sintéticos.

Darren Palmer afirmó que el 98% de las personas que han conducido un coche eléctrico no lo abandonarán, y que sólo el 5% de los que están en contra lo han conducido alguna vez.

Sin embargo, la elección es la electricidady Palmer, desde su posición de experto, es la persona indicada para responder respecto a algunas cuestiones controvertidas de esta tecnología. Algunas son ideas o prejuicios sin mayores argumentos. Otros tienen una base científica pero hay una respuesta que escuchar.

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“Si no creyéramos que esta era la mejor opción, no habríamos invertido $12.5 mil millones en la fábrica más grande que he visto en Tennessee.(Blue Oval City SK) con tres plantas de baterías producir cientos de miles de camiones eléctricos”, comienza Palmer.

El directivo de Ford no escatima en ilusión, su pasión por esta tecnología le lleva a tomar un atajo e intentar hacerse entender con un ejemplo de la vida cotidiana, alejado de los coches eléctricos. “Este ejercicio lo hago cuando tenemos que hablar de movilidad eléctrica. Normalmente le pido a cualquiera que haya conducido alguna vez un coche eléctrico que levante la mano. Y lo he demostrado Menos del 5% de las personas levantan la mano. Así que esto es lo que aprendí”, dijo Palmer.

En Tennessee, Ford está construyendo la fábrica de baterías para coches eléctricos más grande de Estados Unidos. Cuando empiecen a producir, reducirán la actual dependencia de China.

“Es como un iPhone. Cuando salieron, lo vi y dije: sé lo que es, pero necesito un teclado. Sé lo que es. Pero entonces alguien me dijo: ‘Es increíble, deberías verlo’. Entonces Entré a una tienda, elegí uno y jugué con él durante 20 minutos.. Salí y comprobé eso. Pensé que lo sabía, pero no sabía nada. Lo compré y una semana después supe que no lo volvería a dejar nunca más. Lo mismo ocurre con los coches eléctricos. En Estados Unidos la gente suele tener un par de coches. Por lo tanto, no es para todos los usos, en todas partes y en todo momento. Pero lo solucionan de otras formas. Sin embargo, El 98% nunca dejará de tener el coche eléctrico”aseguró.

“Los humanos son tan resistentes al cambio que lo único que ven son barreras. Con el coche eléctrico se hacen todo tipo de propuestas para justificar su negativa al cambio. El cargador, Qué pasa si hace frío o si llueve, si se puede incendiar. Todas las cosas que olvidas después de un mes de usar uno”.

Palmer explicó que en invierno la temperatura del coche se ajusta cada mañana y que pierde menos del 5% de autonomía. Siempre hablando de Michigan, una ciudad donde las temperaturas suelen alcanzar los 20 grados bajo cero. “Y mi F-150 Lightning es demasiado grande y se queda afuera. Pero aún así, precalienta la batería a 15 o 16 °C, lo que la lleva a su rango óptimo, y luego precalienta el automóvil. Así que cuando entro apenas uso energía para calentar el coche y la batería. Ya es óptimo. Así que todo el miedo a que no funcione con el frío es un completo mito.“, él dijo.

El logo de un Mustang en el enchufe de un coche eléctrico. El cambio de paradigma es absoluto en Estados Unidos

La discusión sigue pasando a otros temas menos importantes que la autonomía, como el confort o la sensación que se siente al viajar en un coche eléctrico.

“Es más rápido que la mayoría de los autos potentes jamás vendidos. Es más rápido de lo que lo fueron la mayoría de los Shelby. Pero también Es completamente silencioso. Acelero de 0 a 100 km/h y todo es silencio”, dijo Palmer.

Las baterías mejoran constantemente. Ford asegura una garantía de 10 años incluso si siempre se utilizan supercargadores rápidos

Duración de la batería Es otro tema que siempre se discute. No en vano, los fabricantes sugieren cargar entre el 20% y el 80%. Aquí entra la conversación. Klauss Mello, ingeniero brasileño que ha trabajado en el desarrollo de la Ford F-150 Lightning y reside en Dearborn mientras trabaja en la sede de Ford Motor Company.

“Aseguramos una 10 años de garantía en las baterías, lo que significa que los usuarios pueden cargarlas con todo tipo de cargadores: domésticos, cargadores públicos de mayor potencia y sobrealimentadores. Cargar las baterías con alta potencia no perjudica la vida útil. Por otro lado, hacemos recomendación de llevarlos al 80% y no al 100 por ciento. La capacidad máxima de carga se recomienda sólo para viajes, pero la tecnología de las baterías cambia y la evolución es permanente. Cargar siempre en estaciones de alta velocidad ya no es un problema”, dijo ante la pregunta de Infobae.

Jim Farley, CEO de Ford Motor Company, ha sido el impulsor de los dos proyectos eléctricos de la marca: Mustang Mach-e y F-150 Lightning

Quedó latente la respuesta de por qué no fabricar coches con motores térmicos y propulsarlos con combustibles electrónicos.

“El elevado coste irá cambiando con el tiempo, pero un coche con motor de combustión requerirá mantenimiento, hace ruido, emite gases y es ineficiente. A mí también me gusta el ruido. tengo un mustang run coche increíble y muy analógico con el que Hago cambios manuales. Pero es lento. Simplemente se siente lento después de conducir mi F-150 Lightning”comentó entre risas.

“No abandono al confort, eficiencia, rapidez, silencio, no tener que desplazarse al taller y estaciones de servicio. no voy a renunciar a todo eso por 15 o 20 minutos tengo que parar cada vez que hago un viaje largo. “Es ridículo”, concluyó el ejecutivo de Ford.

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Source: pagasa.edu.vn