Los riesgos que nadie tiene en cuenta al cargar diésel de baja calidad en motores modernos

Ante el nuevo aumento del precio del combustible, es habitual que muchos usuarios decidan cargar gasoil normal para abaratar el coste del depósito lleno. Dependiendo de su tecnología, hay motores que no tienen problemas, pero otros que sufren daños irreversibles. Incluso puedes perder la garantía de fábrica.

La decisión de cargar diésel de grado 2 o 3 puede afectar gravemente a la mecánica de los coches con motores modernos (REUTERS/Jo Yong-Hak)

Como una de las consecuencias de aumento de precios causado por la inflación hizo que muchos usuarios decidieran bajar la calidad de su seguro de automóvil cambiando la cobertura de riesgo total por una cobertura a terceros. Otra de las primeras cosas que les pasa a los usuarios de automóviles es menor calidad del combustible que cargan en sus almacenes.

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Si bien es una mala práctica que se suele ver tanto en motores de gasolina como en diésel, la realidad indica que el mayor riesgo está en estos últimos, los diésel, ya que la influencia de la calidad de ambos combustibles afecta fuertemente la vida útil del motor.

En el mercado automotriz argentino existen dos tipos de combustible diesel, grado 2 y grado 3. “El diésel de grado 2 contiene hasta 500 ppm de azufre en volumen, mientras que el de grado 3 tiene un máximo de 10 ppm. Este último está destinado principalmente a su uso en flotas de vehículos modernos homologados según las normas Euro 5 y 6”, afirma. Claudio BrusaEspecialista del sector consultado por Infobae.

El humo negro que normalmente se ve saliendo del escape de los motores diésel está formado por las partículas generadas por el azufre del combustible diésel.

exceso de azufre de un combustible tiene dos puntos de impacto. Uno interno en el motoresy uno externo en el ambiente. Por eso, la calidad de los combustibles ha ido evolucionando hasta la actual norma Euro 6, que aún no está vigente en la Argentina, aunque ya hay vehículos importados, incluso de Brasil, que cuentan con esta certificación de emisiones.

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Pero alejándonos de la cuestión medioambiental, lo que los usuarios deben tener en cuenta a la hora de decidir qué calidad de gasóleo van a utilizar en sus vehículos es el efecto que el gasóleo de grado 2 o 3 tiene sobre los componentes de su motor. En el mercado argentino de combustibles, el diésel grado 2 de YPF se denomina Diésel 500, el de Shell es el Diésel Evolux, en Axion es el Grado 2 500 y en Puma es el Diésel Puma. Por otro lado, los grado 3 de cada marca son el YPF Infinia Diesel, el Shell V-Power Diesel, el Ion Puma Diesel, y en Axion hay dos productos diferentes, ambos con baja cantidad de azufre, el Diesel X10 y el Cuántico Diésel X10.

Apenas se liberó el congelamiento de precios con la llegada de noviembre, el litro de diésel grado 2 costaba $292, el grado 3 tenía un precio de $398 en CABA. Hoy, una semana después, los precios son más altos en el GBA, y mientras el El diésel de grado 2 se vende por $321, el grado 3 cuesta $420. Así, llenar el depósito de una pick-up de tamaño medio, normalmente con una capacidad de 80 litros de gasóleo, tiene un coste de $25,680 si se usa combustible de grado 2, pero solo cuesta $33,600 si se usa combustible de grado 3. Por este motivo, la tentación o la necesidad pueden llevar a los usuarios a tomar la decisión de cambiar la calidad del diésel.

Si bien a principios de mes los precios se habían ajustado entre 7,6% y 7,8%, una semana después el diésel premium o grado 3 ya supera los $400

Lo primero que debe hacer en caso de duda es asegurarse Saber qué tipo de motor tiene el vehículo donde se va a colocar el combustible. Para ello es importante saber que hace más de diez años los motores diésel comenzaron a incorporar una tecnología que contribuye a reducir las emisiones contaminantes mediante la recirculación de los gases de escape.

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“Para atacar la contaminación, más o menos desde 2010 se empezaron a fabricar en Argentina vehículos diésel con un válvula llamada EGR (De recirculación de gases de escape), que básicamente lo que hace es que los gases regresen a la toma para que se pueda volver a quemar. Esta tecnología provocó que apareciera carbón en la admisión. Este carbono se combate con el diésel grado 3, porque baja de 500 ppm de azufre a sólo 10 ppm”, explica. Oreste Berta (h)otra valiosa fuente de consulta por su experiencia en motores.

“El diésel grado 2 genera residuos altamente nocivos tanto para las piezas del motor como para los sistemas de postratamiento de gases que tienen los automóviles con sistemas. 5 euros y 6 euros. Existen dos sistemas de postratamiento. Uno es el de filtro de partículas, conocido como DPF, y el otro es el sistema Reducción catalítica con el uso de urea. Y hay coches que llevan ambos sistemas juntos. Si a uno de estos coches se le coloca diésel grado 2, es probable que en cuanto el motor entre en contacto con ese combustible, el motor se detenga y deje de funcionar. Ese sería el ejemplo más grave de lo que sucedería. Por lo general, en los motores que cuentan con ambos sistemas por separado, hasta 3,0 litros de cilindrada, los fabricantes optan por un sistema de filtro de partículas y un catalizador de dos vías; y los motores de gran tamaño, los de camiones, autobuses o furgonetas de gran tamaño, utilizan tecnología de reducción catalítica, llamada SCR, que es la que lleva el depósito adicional con fluido diésel que tiene varios nombres comerciales, aunque es urea”, explica Brusa.

El diésel de grado 3 debe utilizarse en motores con turbos de geometría variable y sistemas de postratamiento de gases.

“Ambos sistemas se van a ver muy afectados por el uso de diésel grado 2, porque tiene una gran generación de partículas, que comúnmente se conoce como hollín, lo que se ve en el tubo de escape de los vehículos diésel tradicionales. Ese hollín se depositará causando daños, primero al turbocompresor y luego a todo el flujo del sistema de escape. Especialmente en los turbos modernos, de geometría variable, estos depósitos dañan la mecatrónica del sistema. Además, el exceso de hollín también amenaza la vida útil del aceite debido a la contaminación, por lo que no se pudo cumplir con el intervalo de mantenimiento programado por los fabricantes. La consecuencia sería la aparición de un desgaste prematuro de componentes vitales del motor”, añade el experto.

La pregunta es si por falta de combustible Como ocurrió en Argentina hace una semana, cargar diésel grado 2 puede causar daños severos aunque sea una excepción al uso frecuente de un motor. hay aditivos que podría aplicarse para contrarrestar la peor calidad del combustible y sus consecuencias, aunque su coste equivale a la diferencia entre cargar diésel grado 3 en lugar de grado 2. Es decir, el aditivo sólo se recomienda si no se dispone de combustible de buena calidad. .

“Sí, se producen daños, pero es mejor ponerle diésel grado 2 que no poder conducir. Entonces, si no tienes más remedio que cargar, existen aditivos que pueden ayudar a minimizar esos efectos. Hay muy buenas marcas alemanas y algunas de origen norteamericanas, todas aquellas que son aptas. contiene un mejorador del número de cetano para su uso en combustible diésel, le ayudará”, explica Brusa.

La evolución de la calidad de los combustibles fue mejorando la contaminación ambiental que generan. Actualmente Argentina no tiene Euro 6, pero sí Euro 5

En este punto llegas un tema que pocos consideran cuando deciden cargar el combustible de 500 ppm en sus vehículos, y esa es la garantía. Cuando se adquiere un coche o pick-up de kilómetro cero, mientras se utilice dentro del periodo de garantía, todos el servicio Se fabrican en un concesionario. oficial de cada marca. Pero repostar es una de las cosas que cada usuario decide dónde hacer, por tanto, si el manual de usuario Se recomienda utilizar diésel grado 3; no hacerlo puede causar daños mecánicos que el servicio puede no reconocer.

“Si lees las garantías de los autos nuevos, te das cuenta de que cualquier componente o modificación en el combustible y lubricante que no sea recomendado por el fabricante del vehículo Puede ser motivo de pérdida de garantía. Algunas marcas no lo aceptan en absoluto, Así lo hacen en Brasil Por ejemplo, se rechaza si el problema mecánico fue provocado por un combustible de grado 2. Otras marcas tienen más tolerancia, aunque el concesionario puede evaluar los daños y considerar que no corresponde estar cubierto por la garantía por un uso muy frecuente de ese diésel. , rechazarlo también”, comenta. Berta (h).

En la garantía de la mayoría de los vehículos diésel de última generación como las pick up masivas que tenemos en Argentina, está explícito que el concesionario No ofrece garantía para la bomba de alta presión diésel ni para los inyectores diésel.siendo responsabilidad del fabricante, y los fabricantes dicen que “con el diésel es un problema, porque los filtros de partículas no están preparados para el grado 2”.

El uso de diésel grado 2 en motores modernos puede provocar la pérdida de la garantía debido a una falla en las piezas mecánicas de suministro de combustible.

Aun así, el problema no es para todos los propietarios de autos diésel en Argentina. El motores de vieja generacion que no llevaba turbo no tiene problema en usarlo, como tampoco lo tienen algunos de los turbos que hay en circulación.

“A cualquier motor diésel, incluso de turbina, pero sencillo.es decir, no tiene geometría variable y no cuenta con sistema de postratamiento en los gases de escape, de ningún tipo, ni el filtro de partículas (DPF) ni el de reducción catalítica (SCR), Puedes cargar diésel grado 2., aunque cuente con sistema de inyección common rail. “No va a pasar nada”, dice finalmente Brusa, dando un respiro a muchos usuarios de diésel que desde la llegada de los combustibles Premium han empezado a preguntarse si su motor está más expuesto a averías que antes.

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Source: pagasa.edu.vn