El primer Ford 100% eléctrico llegará a la Argentina en octubre

En la jornada inaugural del Salón del Automóvil de Detroit, el presidente de Ford Sudamérica, Daniel Justo, anunció que el Mustang Mach-e comenzará a venderse en nuestro país a finales del próximo mes. Detalles de lanzamiento y estrategia de marca para la región, desde Detroit

Desde Detroit, EE. UU. – El anuncio de la llegada del primer auto 100% eléctrico de Ford a Sudamérica Fue la noticia más importante para el mercado argentino en la jornada inaugural del Auto Show de Detroit.

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“En octubre llegará el Mustang Mach-e en su versión GT con el pack Performanceque es el de mayor rendimiento de toda la línea, con una aceleración que le permite pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos”, afirmó. Daniel Justo, El presidente de Ford Sudamérica se dirigió a los periodistas argentinos y brasileños reunidos en el stand central de la exposición automovilística más famosa del mundo que se realiza en Estados Unidos y que formalmente lleva el nombre de North American International Detroit Auto Show.

“Somos completamente conectado con la cartera de productos que ofrece Ford a nivel global. Ofrecemos el mismo nivel de oferta de productos, no tenemos vehículos de menor calidad, pero ofrecemos la misma tecnología. Los ejes de la transformación de Ford son la conectividad, la electrificación y las tecnologías autónomas. Desde el “Nueva Ford Ranger, todos los productos lanzados tendrán el mismo equipamiento de conectividad y tecnología”.explicó el máximo ejecutivo de la marca en la región.

La pick-up Ford F-150 Lightning rompió todas las expectativas y se convirtió en una nueva opción, incluso para usuarios que no contaban con vehículos ni camionetas eléctricas.

La estrategia es única y global. Ford apuesta por los vehículos de trabajo, los SUV y los vehículos eléctricos. Tiene sus iconos, como el Mustang y el Bronco, pero todo va en dirección a la electrificación y a ocupar esos segmentos con productos destacados respecto a la competencia.

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“Formamos una startup dentro de Ford para determinar dónde jugar y cómo ganar. Fue llamado Equipo Edison. Y el resultado de eso fue Mustang Mach-e, e-Transit y Lightning F-150. No fueron diseñados como vehículos eléctricos, son productos tecnológicos que también son vehículos eléctricos. De hecho, creemos que la vertiente tecnológica es tan importante o más que la propulsión de los vehículos eléctricos”, fue lo primero que dijo. Darren Palmer, Vicepresidente de Ford Model e, una de las cuatro divisiones en las que Ford dividió su compañía al iniciar esta gran transformación, y que es la que se ocupa exclusivamente del desarrollo y producción de los vehículos electrificados de la marca.

El Mustang Mach-e es el segundo coche eléctrico más vendido en Estados Unidos, y fue el primer producto con esta tecnología fabricado por Ford. “Lo lanzamos y tuvimos tanta demanda que tuvimos que triplicar la producción. Así que no tuvimos más remedio que derribar la planta, aumentar su capacidad tres veces y volver a producir. y inmediatamente Las ventas aumentaron un 61%”Comentó Palmer.

Darren Palmer, vicepresidente de Ford Model e, la división de vehículos 100% eléctricos de Ford

Pero el verdadero coche americano por excelencia es el Ford F-150, al que aquí en Detroit equiparan al iPhone, como los dos productos manufacturados más consumidos. La F-150 Lightning, la versión 100% eléctrica lanzada el año pasado, rompió todas las previsiones de ventas y obligó a Ford a duplicar la producción para satisfacer la demanda incluso antes de que comience la comercialización.

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“Nuevamente, este es un producto tecnológico. Las dos cosas de las que hablamos de megapotencia, potencia frontal y bidireccional, fueron los ejes en los que la basamos para venderla. Y resulta también que es más rápido que un deportivo, que levanta 4.500 kg de carga con una pendiente del 25% y será mejor todoterreno que el mismo vehículo de gasolina. Y tuvimos sorpresas como que más del 60% de las ventas no fueron a compradores de Ford, sino que eran nuevas para Ford. Y El 85% son nuevos en el mundo eléctrico y alrededor del 50% son nuevos en los camiones”.comentó.

Daniel Justo, Presidente de Ford Sudamérica

Pero nuevamente el eje volvió a la tecnología, que no puede separarse de la electrificación, sino que es complementaria. La conducción autónoma es el objetivo final, y aunque aún falta actualizar la legislación y el desarrollo en todo el mundo, hay países y regiones donde su uso está permitido. Son terrenos que han sido previamente escaneados y subidos al sistema del coche.y cuando una marca está homologada para su uso en esos lugares, permite al conductor soltar el volante y no controlar el vehículo, siempre con limitaciones de velocidad, que suelen ser de hasta 60 km/h. El sistema de Ford se llama Blue Cruiseque ya está aprobado en Estados Unidos y recientemente ha comenzado a aprobarse también en Europa.

“Presentamos el Conducción manos libres Blue Cruise, que es algo que, para aquellos que no los han probado, probablemente se considere algo que no necesitan”, dice Palmer. “Es como pitidos de estacionamiento en reversa o cámaras retrovisoras. La gente dice ‘No necesito eso’, pero un año después de tenerlo, no podían volver a comprar un coche sin él. El Crucero Azul es increíble. Estamos en la versión 1.2, y se usa tan simplemente como salir a la carretera donde puedes habilitarlo y presionar el botón para cambiar a conducción con manos libres. Es sólo una cuestión de costumbre. Luego 20 minutos te acostumbras. y ya no tienes esa tendencia a tomar el volante. Llegas a un atasco, se detiene y atraviesa solo todo el atasco, e incluso cambia de carril como un humano. Es muy confiable. Nuestros sistemas están destinados a ser perfectamente confiables o estar inactivos. No hay término medio”, concluye.

El túnel de viento de Dearborn es el más sofisticado y potente del mundo. Allí se prueba la forma de los coches para que sean más eficientes.

La paradoja de la vida está representada por los cambios tecnológicos que han sacudido y movilizado a esta ciudad.. En los años 50 fue la capital de la industria automovilística mundial. Todos los trabajadores industriales estadounidenses querían trabajar aquí. Se convirtieron dos millones de personas, que vivían de la industria del automóvil. Ganaban salarios muy altos y el nivel de vida era alto, pero con la crisis del petróleo de los años 70 La competencia asiática de vehículos más baratos sacudió al coloso. El mercado se contrajo significativamente y el fuerza sindical, que defendía ese privilegio de los trabajadores industriales, ahuyentó a los fabricantes. Las marcas empezaron a buscar otros estados o incluso otros países en los que producir. Detroit quedó empobrecida, con sólo 700.000 habitantes que ya no tenía el nivel de vida histórico, y cientos de casas y fábricas vacías.

Hoy, cuando la electricidad como propulsión de los automóviles del futuro es considerada por muchos gobiernos y empresas como una amenaza para el empleo por la sencillez de los procesos industriales que implica por su propia naturaleza, Ford se lo toma como un reto y apuesta por Detroit con nuevos centros tecnológicos que permitan el desarrollo de startups, con el túnel de viento más sofisticado y potente del mundo para estudiar la mejor forma de coche eficiente que cumpla con los estándares mundialesy con una inversión millonaria para cambiar la vida de las personas.

Darren Palmer afirma que “el 98% de las personas que compraron un coche eléctrico nunca volverían a uno de gasolina. ¿Quién pasó de un caballo a un coche? Recurres a un caballo sólo por placer. Esto es lo mismo. “Una vez que te vuelves eléctrico, nunca volverás”.

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Source: pagasa.edu.vn