Este año, Ford Motor Company inauguró una gigantesca galería aerodinámica en Detroit para estudiar los vehículos. Y aunque se pueden probar a 320 km/h, el objetivo de esta inversión es que los coches consuman menos energía
Puede medir un vehículo hasta 320 km/h
El mundo de los coches está cambiando. tanto en estos años, como nunca antes había sucedido en sus 130 años de historia. Hay nuevos paradigmas y hay que redefinir muchas cosas.
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Generalmente Un túnel de viento se asocia con alto rendimiento y competencia.. Y es lógico que sea así porque cuanto más fluido es el paso de un vehículo por el aire que desplaza a medida que avanza, menos energía consume para hacerlo, y esto, en un coche de carreras, supone ir más rápido.
Para entenderlo, sólo es cuestión de recordar un Juego que casi todos los niños jugaban alguna vez sacando la mano por la ventana de un automóvil en movimiento. y ponlo con la palma extendida de cara al viento o bájalo intentando dejarlo con los dedos mirando hacia delante. Esa es la mejor manera de entender el efecto de la resistencia de un cuerpo en el aire al moverse.
El Mustang Dark Horse fue el primer desarrollo que Ford realizó en el RRWT de Dearborn
En Dearborn, Detroit, Ford Motor Company inauguró el túnel de viento más potente del mundo después de 7 años de trabajo entre diseño, construcción y puesta en marcha. Se trata de Túnel de viento de carretera rodante (RRWT)y aunque parezca mentira, el 200 millones de dolares Lo que cuesta hacerlo no se justifica en el trabajo aerodinámico en coches de competición, sino en conseguir la herramienta más sofisticada para hacerlo posible. Los tranvías, especialmente los eléctricos, tienen la mayor eficiencia. en el consumo de energía para desplazarse por el aire.
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El circuito que recorre el aire en el RRWT es de aproximadamente 200 metros en totalcon la cámara donde se ubica a mitad de camino el vehículo a medir, para luego continuar su recorrido por una extensa “cola” que lo conduce hasta la turbina que lo impulsa para que vuelva a circular.
El motor que impulsa esa enorme hélice con palas de fibra de carbono de cuatro metros de largo tiene una potencia equivalente a 7.000 caballos y giros a 450 km/hpermitiendo que las mediciones dinámicas del túnel sean de 200 millas por hora, lo que equivale a aproximadamente 322 kilómetros por hora en la unidad de medida que conocemos en Argentina. Hasta el momento de su inauguración, el túnel más rápido del mundo era el Honda, en Ohio, que puede alcanzar una velocidad de 310 km/h.
Ford espera mejorar la eficiencia aerodinámica de todos sus vehículos, especialmente los eléctricos, donde el consumo energético es clave para mejorar la autonomía
un auto como el Mustang Caballo Oscurouno de los primeros desarrollos integrales del RRWT, requiere algo de 250 horas de túnel de viento en su desarrollo aerodinámico, más allá de las horas de diseño por ordenador y simulación dinámica de fluidos conocida como CFD. Pero la base, en cualquier caso, era la misma que la del Mustang de su última generación.
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Por otro lado, los futuros vehículos diseñados en Ford tendrán la posibilidad de ser diseñado íntegramente con esta herramienta, gracias al cual se pueden estudiar todas las partes de un vehículo en movimiento. “En lugar de llevar el coche a la carretera, lo que hacemos es llevar la ruta al coche y reproducir todas las condiciones para medir su comportamiento dinámico”, afirman los diseñadores del túnel.
La plataforma cuenta con cuatro rodillos regulables a la posición de las ruedas, y una alfombra central que se desplaza hasta una velocidad de 250 km/h para simular el comportamiento de la zona inferior de los coches.
Además del aire que pasa por la carrocería, cada rueda está apoyada sobre un rodillo con el agarre perfecto para que el neumático funcione igual que al deslizarse sobre el asfalto, pero como cuando un coche está en movimiento el aire que pasa por debajo es muy importante, el suelo del túnel está formado por una alfombra que además rueda a gran velocidad, unos 250 km/h, que si bien no es igual que las ruedas, es suficiente para que la simulación sea precisa. Si los neumáticos giraran pero el suelo estuviera estacionario, no se obtendría ningún resultado real.
Así, con una herramienta como el RRWT, Cada forma de un elemento de la carrocería de un vehículo puede estudiarse en detalleaunque siempre teniendo en cuenta que cuando se trata de aire, cualquier parte que se modifica altera las partes de su alrededor, por lo que muchas veces, lo que parece una corrección menor acaba obligando a un rediseño mucho más extenso.
El túnel cuenta con un sistema de retención de automóviles en fase de pruebas llamado “5 cinturones” porque tiene precisamente esa cantidad de eslabones a la plataforma metálica, uno para cada rueda y otro al chasis. Los rodillos están dispuestos de tal manera que pueden acercarse y alejarse entre sí, tanto en ancho como en largo, dependiendo de la vía del vehículo y la distancia entre ejes.
El circuito cerrado de aire mide 200 metros, con el coche a mitad de camino respecto al ventilador.
La precisión de las medidas es asombrosa. “Para aquellos que entienden el tema, digamos que podemos medir fuerzas con precisión hasta 0,7 Newton indirecto. Ni siquiera puedo relacionar eso con algo que puedas sostener con las manos. El sistema es lo suficientemente sensible como para que, Si tomas tu celular del lado izquierdo del auto y lo mueves hacia el lado derechopodemos decir que moviste el teléfono”, dijeron los ingenieros de RRWT.
“Allí dentro el La temperatura es siempre de 22 grados. y no controlamos la humedad, pero sí la vigilamos. Esto se debe a que en realidad calculamos la densidad del aire, una parte importante del coeficiente de resistencia si la humedad se mantiene estable”, explicaron.
En 2026, Ford regresará a la Fórmula 1 con el actual equipo campeón, Red Bull. Pero hasta el momento no se ha mencionado la posibilidad de aprovechar estas instalaciones de Detroit para contribuir al desarrollo del coche de carreras.
Aunque el túnel de viento ha sido creado para tranvías, la capacidad de probar hasta 320 km/h hace pensar que un Fórmula 1 podría utilizar las instalaciones de Ford en Detroit.
El primer vehículo eléctrico de Ford fue el Mustang Mach-e. Cuando se pregunta a los responsables de su diseño por qué tiene una forma tan diferente a la del clásico Mustang, Pony car o Muscle car como se les llama, la explicación es muy sencilla: “Porque Esta forma es la más efectiva en el consumo de energía”.
Algunos detalles de este modelo, que Llegará a Argentina y Brasil a finales de octubre. Tienen esa impronta de resolver la forma, evitando todo ese freno en el aire. Al igual que los espejos retrovisores de muchos modelos eléctricos, las manijas de las puertas también obstaculizan el flujo del viento. Se ha adoptado una solución interesante en el Mach-e quitando las manijas, y sustituirlos gracias a la tecnología, durante un Botón que no se hunde, pero detecta la punta del dedo del usuario. cuando lo tocas y abre la puerta automáticamente.
Las palas del túnel miden cuatro metros de altura y están fabricadas en fibra de carbono.
Estos elementos fueron concebidos sin el uso del túnel de viento, pero con esta herramienta probablemente se pueda medir el beneficio de dejar la superficie de la puerta completamente libre de obstáculos por el aire.
El túnel permitirá Los coches del futuro no son una evolución de éstos, sino algo completamente nuevo. Y así, quizás, siga vigente un viejo paradigma de la relación entre coches de calle y coches de carreras, demostrando que no todo cambia en el mundo del automóvil con la llegada de la electricidad. Siempre se dijo que en los coches de carreras era donde se probaban y desarrollaban cosas para los coches de calle. La galería de viento parece confirmarlo plenamente.
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Source: pagasa.edu.vn